FDMSS
Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité, Sécurité, Sûreté FDMSS – ces facteurs importants sont connus sous l’abréviation anglophone RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety, Security) et définissent un domaine de compétence fort d’Enotrac. Les experts d’Enotrac disposent d’une longue expérience acquise dans le cadre de nombreux projets, qu’il s’agisse de grands projet d’infrastructure complexe (sécurité et intégration de systèmes) comme les tunnels de base du Lötschberg, du Gothard, et du Ceneri de la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA), de matériel roulant complets ou de systèmes spécifiques (exemple : capteurs de vitesse).
L’expertise d’Enotrac dans le domaine comprend la sécurité fonctionnelle (exemple : niveau d’intégrité de sécurité SIL pour une commande des portes) ainsi que la sécurité non fonctionnelle (exemple : protection contre l’incendie). L’identification des dangers et analyse de risque dans le cadre d’ateliers dédiés, la déduction des exigences de sécurité et du niveau de fiabilité souhaité (Safety Integrity Level, SIL) font également partie des tâches des experts, tout comme la vérification et la validation, la planification de la sécurité et la preuve formelle de sécurité ainsi que la planification et les concepts d’homologation. Sans oublier le domaine de la cybersécurité qui prend de plus en plus d’importance : il faut accorder une attention accrue à la protection de l’infrastructures et du matériel roulant ; l’ensemble du système ferroviaire comportant de plus en plus de systèmes digitaux.
L’enjeu est global – il s’agit d’ingénierie système !
L’ingénierie des systèmes concerne l’interaction entre la qualité, « la fiabilité, la disponibilité, la maintenabilité » (RAM) et les enjeux de sécurité et de sûreté (« safety » et « security ») dans le système ferroviaire.
L’objectif est notamment :
- d’assurer la protection des personnes contre les dangers du système ferroviaire (sécurité des personnes (en anglais « safety »)). Exemple : la barrière ne se ferme pas à l’approche d’un train.
- d’assurer la protection du système ferroviaire contre les menaces émanant des personnes (cybersécurité (en anglais « security »)). Exemple : un piratage informatique paralyse le système ferroviaire.
De plus, une cybersécurité insuffisante de notre système ferroviaire peut également compromettre la garantie de la sécurité des personnes exigée par les autorités.
Avec notre « approche d’ingénierie système », nous relevons précisément ce défi : garantir, grâce à des solutions uniques, une exploitation ferroviaire fiable, hautement disponible, facile à entretenir, sûre pour les personnes et cyber-sécurisée pour le transport durable des marchandises et des .
Nous utilisons des méthodes éprouvées, notamment l’analyse par arbres de défaillance (Fault Tree Analysis FTA), l’analyse par arbres d’événements, l’analyse des effets des modes de défaillance et de la criticité AMDEC (Failure Modes, Effects and Criticality Analysis FME(C)A). Enotrac participe en outre à des comités de normalisation et propose diverses formations et entraînements adaptés aux clients dans le domaine. Enotrac collabore notamment avec la Haute Ecole Zurichoise des Sciences Appliquées (ZHAW) en dispensant des cours « Reliability, Availability, Maintainability and Safety » de la filière Systèmes de transport, participant ainsi à la formation des futures générations d’ingénieur ferroviaire.
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