Tunnels de base du Lötschberg, du Gothard et du Ceneri (TBL, TBG et TBC)

Notre contribution

Dès la construction du tunnel de base du Lötschberg, ENOTRAC a assumé des tâches pour différents acteurs. Celles-ci comprenaient l’assurance qualité lors de la réalisation du système radio du tunnel ainsi que la conception et le dimensionnement des installations de courant de traction du TBL, sur la base de calculs de flux de charge. Dans le cadre de la mise en service, ENOTRAC a effectué la vérification de la sécurité globale pour tous les corps de métier et plus particulièrement la vérification fonctionnelle du sous-système 16.7 Hz. De plus, des analyses de disponibilité ont été réalisées pour différents sous-systèmes afin d’évaluer la conformité de la structure des installations. L’exploitant BLS a ainsi obtenu à temps l’autorisation d’exploiter nécessaire.

Dans le projet du siècle, le tunnel de base du Saint-Gothard, les ingénieurs d’Enotrac ont dimensionné les installations de courant de traction du TBG et de ses lignes affluentes et ont assisté le maître d’ouvrage AlpTransit Gotthard (ATG) durant 22 ans dans les domaines de l’alimentation 16.7 Hz, de la mise à la terre et de la compatibilité électromagnétique (CEM), des premières études à la mise en service, en passant par le projet d’ouvrage. Responsable de la planification, de la coordination et de la validation, Enotrac a soutenu le comité de validation dans la mise en œuvre opérationnelle du processus de validation de la nouvelle ligne du TBG (à l’échelon du système global), démontrant ainsi l’aptitude au service du tunnel. Dans le cadre du mandat d’ingénierie de projet, Enotrac était en outre responsable de la préparation du suivi de la mise en service et des très nombreux essais. Une particularité de ces phases était l’exploitation opérationnelle des installations de courant de traction dans le tunnel de base.

Le mandat d’ingénierie de projet d’Enotrac pour le tunnel de base du Ceneri couvrait le domaine du courant de traction 16,7 Hz, de la construction à la mise en service. Là aussi, Enotrac a mené la mise en service et les essais d’exploitation sur mandat de l’ATG pour les installations liées au courant de traction. Ces opérations devaient être conduites dans le respect des processus des CFF en matière de mise à terre et de commutations. C’est pourquoi une équipe d’ingénieurs Enotrac a été formée comme experts en systèmes de caténaires. Ils ont ensuite instruit le personnel de sécurité et formé le personnel engagé pour les essais d’exploitation. Enotrac a assuré la réalisation des vérifications requises pour les sous-systèmes 16,7 Hz, de la mise à la terre et de la CEM.

L’expérience d’Enotrac en matière de vérification de la sécurité globale, acquise pendant la construction du tunnel de base du Lötschberg, a pu être adaptée et appliquée au projet du Gothard. Enotrac a ainsi joué un rôle essentiel dans la réussite de la construction du plus long tunnel ferroviaire du monde.