A propos du projet

Avec un coût total d’environ 22,8 milliards de CHF et une durée de construction de 21 ans, la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) est l’un des projets les plus ambitieux jamais réalisés en Suisse.

Le tunnel de base du Lötschberg est en service depuis 2007. Le tunnel de base du Gothard – le plus long tunnel ferroviaire du monde avec ses 57 kilomètres – a été mis en service en 2016. Fin 2020, la NLFA a été achevée avec la mise en service du tunnel de base du Ceneri.

Avec ces trois tunnels de base combinés à d’autres aménagements, la Suisse a mis en place une infrastructure ferroviaire à haute performance à travers les Alpes. La NLFA raccourcit d’une heure le temps de trajet entre le Nord et le Sud pour les passagers et réduit l’impact environnemental du transport de marchandises grâce à une nette diminution du dénivelé.

Abnahme Fahrleitungsanlage

Réception d’installations de lignes de contact

Course d’essai à 275 km/h dans le cadre de la mise en service du tunnel de base du Gothard

Courses de mesure dans le tunnel de base du Gothard pour la démonstration de fonctionnement de l’alimentation de traction

Mesures de réception par des collaborateurs d’Enotrac dans le tunnel de base du Ceneri

Réceptions dans le cadre de la mise en service

Courses de mesure dans le tunnel de base du Gothard pour la démonstration de qualité du captage de courant

Mesures de la répartition des courants dans les conducteurs d’aller et de retour du tunnel de base du Ceneri

Réception d’installations de lignes de contact

Notre contribution

Dès la construction du tunnel de base du Lötschberg, ENOTRAC a assumé des tâches pour différents acteurs. Celles-ci comprenaient l’assurance qualité lors de la réalisation du système radio du tunnel ainsi que la conception et le dimensionnement des installations de courant de traction du TBL, sur la base de calculs de flux de charge. Dans le cadre de la mise en service, ENOTRAC a effectué la vérification de la sécurité globale pour tous les corps de métier et plus particulièrement la vérification fonctionnelle du sous-système 16.7 Hz. De plus, des analyses de disponibilité ont été réalisées pour différents sous-systèmes afin d’évaluer la conformité de la structure des installations. L’exploitant BLS a ainsi obtenu à temps l’autorisation d’exploiter nécessaire.

Dans le projet du siècle, le tunnel de base du Saint-Gothard, les ingénieurs d’Enotrac ont dimensionné les installations de courant de traction du TBG et de ses lignes affluentes et ont assisté le maître d’ouvrage AlpTransit Gotthard (ATG) durant 22 ans dans les domaines de l’alimentation 16.7 Hz, de la mise à la terre et de la compatibilité électromagnétique (CEM), des premières études à la mise en service, en passant par le projet d’ouvrage. Responsable de la planification, de la coordination et de la validation, Enotrac a soutenu le comité de validation dans la mise en œuvre opérationnelle du processus de validation de la nouvelle ligne du TBG (à l’échelon du système global), démontrant ainsi l’aptitude au service du tunnel. Dans le cadre du mandat d’ingénierie de projet, Enotrac était en outre responsable de la préparation du suivi de la mise en service et des très nombreux essais. Une particularité de ces phases était l’exploitation opérationnelle des installations de courant de traction dans le tunnel de base.

Le mandat d’ingénierie de projet d’Enotrac pour le tunnel de base du Ceneri couvrait le domaine du courant de traction 16,7 Hz, de la construction à la mise en service. Là aussi, Enotrac a mené la mise en service et les essais d’exploitation sur mandat de l’ATG pour les installations liées au courant de traction. Ces opérations devaient être conduites dans le respect des processus des CFF en matière de mise à terre et de commutations. C’est pourquoi une équipe d’ingénieurs Enotrac a été formée comme experts en systèmes de caténaires. Ils ont ensuite instruit le personnel de sécurité et formé le personnel engagé pour les essais d’exploitation. Enotrac a assuré la réalisation des vérifications requises pour les sous-systèmes 16,7 Hz, de la mise à la terre et de la CEM.

L’expérience d’Enotrac en matière de vérification de la sécurité globale, acquise pendant la construction du tunnel de base du Lötschberg, a pu être adaptée et appliquée au projet du Gothard. Enotrac a ainsi joué un rôle essentiel dans la réussite de la construction du plus long tunnel ferroviaire du monde.

  • Client

    AlpTransit Gotthard (ATG)

  • Période

    2003 – 2021

  • Lieu

    Suisse

Nos prestations dans le projet

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