Le réseau de trolleybus de Limoges, introduit à partir de 1943 pour remplacer l’ancien réseau de tramway de Limoges, compte aujourd’hui 5 lignes commerciales s’étendant sur environ 30 km. Les avancées technologiques, notamment en matière de trolleybus à recharge dynamique ou à recharge rapide permettent de nouvelles perspectives en matière d’extension de l’offre et de modification du réseau d’alimentation. Ces dernières nécessitent des études de simulations électriques afin de déterminer la meilleure stratégie de déploiement et sa temporalité.
A propos du projet
Le réseau actuel est alimenté au travers de 4 sous-stations de traction qui arrivent toutes en fin de vie. La Communauté Urbaine de Limoges Métropole, porteuse du projet, souhaite profiter du renouvellement prochain des sous-stations pour étendre son réseau et proposer une nouvelle diamétralisation de ses lignes commerciales.
Les 5 lignes de trolleybus actuelles seront réaménagées en 4 nouvelles lignes et complétées par deux lignes de bus à haut niveau de service à recharge rapide aux terminus. La flotte de trolleybus se compose aujourd’hui de 3 types de véhicules (dont un type à recharge dynamique). Les véhicules sans batteries seront entièrement renouvelés par des trolleybus à recharge dynamique.
Les changements induits par ce projet d’extension impliquent un remodelage complet du réseau d’alimentation actuel, avec l’étude de la nécessité de conserver ou non certaines portions de ligne de contact, notamment en centre-ville.
Nos Contribution
Enotrac a d’abord modélisé le réseau de trolleybus de Limoges à l’état actuel (2024) en utilisant son outil logiciel Fabel et vérifié le dimensionnement des installations actuelles pour des cas d’exploitation en mode normal (avec toutes les sous-stations en service), mais aussi en modes dégradés avec une ou plusieurs sous-stations hors service.
A partir de ce modèle de base, les modifications futures ont été incorporées dans le modèle afin de déterminer l’architecture globale du futur réseau d’alimentation, en déterminant notamment les aspects suivants :
- Le nombre, l’emplacement et les caractéristiques des nouvelles sous-stations de traction
- Les portions des lignes de contact pouvant être retirées
- La robustesse du réseau, notamment dans les modes dégradés
- La capacité de batterie nécessaire pour les nouveaux véhicules
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Client
Communauté Urbaine de Limoges Métropole
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Périod
2024 – 2025
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Lieu
Limonges France
