La norme EN 50126 est une norme européenne qui traite de la spécification et de la démonstration de la fiabilité, de la disponibilité, de la maintenabilité et de la sécurité (FDMS) des systèmes ferroviaires. La procédure selon l’EN 50126 définit un processus structuré pour l’analyse et l’évaluation systématiques des risques liés aux systèmes ferroviaires.

Le processus selon la norme EN 50126 comprend plusieurs phases qui sont exécutées l’une après l’autre afin de réaliser une analyse complète des risques. Ces phases sont les suivantes :

1. Définition du système : Cette phase permet de déterminer les exigences du système ferroviaire et de définir l’architecture du système.
2. Analyse de risques : Dans cette phase, les sources de danger et les risques potentiels sont identifiés et évalués. Il s’agit par exemple des risques techniques, des risques opérationnels et des risques externes.
3. Evaluation des risques : Dans cette phase, les risques identifiés sont évalués en fonction de leur probabilité d’occurrence et de l’ampleur des dommages. Des mesures de réduction et de contrôle des risques sont également développées.
4. Gestion des risques : Cette phase consiste à mettre en œuvre et à surveiller les mesures de réduction et de contrôle des risques. Cela comprend par exemple l’implémentation de mesures de sécurité, la formation du personnel et les audits réguliers.

La procédure selon l’EN 50126 accorde une grande importance à l’analyse systématique et transparente des risques afin de garantir la sécurité et la fiabilité des systèmes ferroviaires. L’application de cette procédure permet d’identifier les risques potentiels à un stade précoce et de développer des mesures efficaces pour réduire les risques.

La Méthode de Sécurité Commune (MSC) est une méthode utilisée dans le secteur ferroviaire européen pour garantir la sécurité des systèmes ferroviaires. La MSC est définie dans la Spécification technique d’interopérabilité (STI) pour le domaine de la sécurité ferroviaire et établit un cadre uniforme pour l’évaluation des risques et la gestion de la sécurité dans le transport ferroviaire.

La MSC est basée sur l’approche de la gestion des risques et comprend différentes étapes pour identifier, évaluer et contrôler les risques potentiels. Les éléments centraux de la MSC sont les suivants :

1. Analyse de risques : Cette étape permet d’identifier et d’évaluer les sources de danger et les risques potentiels des systèmes ferroviaires. Les risques techniques et opérationnels sont pris en compte.
2. Les objectifs de sécurité : Sur la base de l’analyse des risques, des objectifs de sécurité sont définis. Ils doivent être atteints pour garantir la sécurité de l’exploitation ferroviaire.
3. Preuve de sécurité : la MSC exige une preuve formelle de sécurité qui prouve que les objectifs de sécurité définis sont atteints et que les risques sont réduits à un niveau acceptable.

4. Gestion de la sécurité : la Méthode de Sécurité Commune met également l’accent sur une gestion efficace de la sécurité, qui comprend la mise en œuvre de mesures de sécurité, des vérifications et des audits réguliers ainsi que l’amélioration continue des performances de sécurité.

La MSC est un élément important du cadre juridique européen pour la sécurité du transport ferroviaire et contribue à garantir un niveau de sécurité élevé dans l’ensemble du secteur. En appliquant la MSC, les opérateurs et les fabricants ferroviaires peuvent s’assurer que leurs systèmes répondent aux normes de sécurité en vigueur et qu’un environnement opérationnel sûr est garanti.

L’AMDE et l’AMDEC sont deux méthodes apparentées utilisées dans différents secteurs, y compris le secteur ferroviaire, pour identifier et évaluer les dysfonctionnements potentiels et leurs conséquences.

Voici quelques informations sur ces deux méthodes :

1. L’analyse des modes de défaillance et de leurs effets (AMDE) :

L’AMDE est une méthode systématique d’identification et d’évaluation des dysfonctionnements potentiels dans un système, un processus ou un produit. Elle évalue les causes possibles de défaillance, les effets de ces défaillances et la probabilité qu’elles se produisent.

L’AMDE comprend généralement les étapes suivantes :

• Identification des sources de défaillance possibles
• Évaluation des effets de ces défaillances
• Évaluation de la probabilité d’occurrence des erreurs
• Évaluation de la détectabilité des erreurs avant leurs effets
• Détermination de mesures de réduction et de contrôle des risques

L’AMDE est souvent utilisée pour identifier les risques potentiels à un stade précoce et déterminer des mesures appropriées pour éviter ou réduire les erreurs.

2. L’analyse des modes de défaillance, de leurs effets et de leur criticité (AMDEC) :

L’AMDEC est une forme étendue de l’AMDE qui, en plus d’identifier les dysfonctionnements, évalue également l’importance critique des erreurs. Les effets des erreurs sur la sécurité, la fiabilité et la disponibilité du système sont ainsi pris en compte.

L’AMDEC comprend généralement les étapes suivantes :

• Identification des sources d’erreurs possibles
• Évaluation des effets de ces erreurs
• Évaluation de la probabilité que les erreurs se produisent
• Évaluation de l’importance critique des erreurs
• Détermination de mesures de réduction et de contrôle des risques

L’AMDEC est aussi souvent utilisée dans le secteur critique qu’est le ferroviaire pour la sécurité, afin d’améliorer la fiabilité et la sécurité des systèmes et de minimiser les risques potentiels.

Les méthodes AAP et AAE sont deux autres méthodes importantes d’analyse des risques dans différents secteurs, dont le secteur ferroviaire. Voici quelques informations sur ces deux méthodes :

L’analyse par arbres de panne (AAP) :

L’analyse par arbres de panne est une méthode logique d’analyse des causes potentielles de défaillance et de leurs effets sur un système. L’AAP consiste à créer un diagramme en arborescence qui représente les liens logiques entre les différentes sources d’erreur, les modes de défaillance et les conséquences potentielles. L’AAP comprend généralement les étapes suivantes:

• Identification des événements supérieurs (top events) qui peuvent provoquer la défaillance du système.
• Création d’un arbre logique représentant les causes et les effets des événements supérieurs.
• Évaluation de la probabilité d’occurrence de chaque source d’erreur et de chaque mode de défaillance.
• Analyse des chemins critiques dans l’arbre des défaillances afin d’identifier les causes principales de la défaillance du système.
• Détermination de mesures de réduction et de contrôle des risques.

L’AAP est souvent utilisée pour analyser des systèmes complexes, identifier les sources d’erreurs potentielles et évaluer l’impact des erreurs sur l’ensemble du système.

L’analyse par arbres d’événements (AAE) :

L’analyse par arbre d’événements (est une méthode d’analyse des déroulements d’événements possibles et de leurs effets sur un système. L’AAE consiste à créer un diagramme en arbre représentant les conséquences logiques de différents événements et décisions. L’AAE comprend généralement les étapes suivantes :

• Identification des événements initiaux (initiating events) qui déclenchent l’arbre d’événements.
• Création d’un arbre logique représentant les événements et décisions consécutifs possibles.
• Évaluation de la probabilité d’occurrence de chaque événement et décision.
• Analyse des chemins critiques dans l’arbre d’événements afin d’identifier les principaux impacts sur le système.
• Détermination de mesures de réduction et de contrôle des risques

L’AAE est souvent utilisée pour analyser les séquences d’événements complexes, identifier les risques potentiels et évaluer l’impact des événements sur l’ensemble du système.

(règlement technique ferroviaire sur la démonstration lors de modifications apportées sur des véhicules ferroviaires).

Concepts de sécurité et analyse des risques dans la technique ferroviaire

Enotrac mise sur des concepts de sécurité et des analyses de risques complets dans l’exploitation ferroviaire. Notre objectif est de développer et d’évaluer des systèmes ferroviaires plus sûrs. Nous utilisons des méthodes et des normes éprouvées telles que FMEA et FMECA pour analyser et évaluer les risques. De plus, nous simulons des scénarios de collision afin de tester la résistance des systèmes ferroviaires aux collisions de trains et aux passages à niveau. Nos solutions répondent aux normes de sécurité les plus élevées et sont adaptées individuellement aux besoins de nos clients. Nous proposons également une assistance pour le développement de concepts de sécurité pour des solutions techniques dans le domaine ferroviaire, comme les commandes de portes.

Méthodes et normes pour l’analyse des risques dans la technique ferroviaire

Analyse des risques selon des méthodes et des normes éprouvées

La sécurité dans l’exploitation ferroviaire est d’une importance capitale, et l’application de méthodes et de normes éprouvées est essentielle pour la sécurité. Chez Enotrac, nous proposons à nos clients et partenaires une assistance complète pour le développement et l’exploitation de systèmes ferroviaires. Un élément essentiel de nos services est la réalisation d’analyses de risques basées sur des méthodes établies et des normes pertinentes.

EN 50126 et CSM-RA : des bases pour la sécurité ferroviaire

Dans le domaine de la technique ferroviaire, les normes EN 50126 et CSM-RA revêtent une importance particulière. Elles permettent d’atteindre différents objectifs de sécurité. Il s’agit notamment d’obtenir l’autorisation d’exploitation et l’homologation de type pour le nouveau matériel roulant et de vérifier l’aptitude des véhicules existants à être utilisés dans des conditions de circulation particulières.

L’ordonnance CSM-RA et le processus de gestion des risques

Le règlement CSM-RA, également connu sous le nom de « Common Safety Methods – Risk Assessment », a été introduit pour répondre aux exigences de la directive 2008/57/CE relative à l’interopérabilité. Ce règlement exige la mise en œuvre d’une gestion des risques pour les modifications apportées aux sous-systèmes du système ferroviaire. Il définit un processus structuré et documenté qui impose légalement l’identification des dangers, l’évaluation des risques, la définition de mesures de sécurité pour maîtriser les risques et la démonstration correspondante.

Mises à jour et ajouts pour la sécurité

Au fil du temps, la législation régissant la sécurité dans le secteur ferroviaire a été mise à jour et complétée. Le règlement (CE) n° 352/2009 a entre-temps été remplacé et étendu par le règlement d’exécution (UE) n° 402/2013 et le règlement d’exécution (UE) n° 2015/1136. Ces mises à jour et compléments sont essentiels pour améliorer en permanence les aspects de sécurité dans le domaine ferroviaire.

DIN EN 50126 : une norme clé pour la sécurité ferroviaire

La norme DIN EN 50126 est une norme centrale qui, en combinaison avec les normes parallèles DIN EN 50128/ DIN EN 50657 et DIN EN 50129, représente l’adaptation spécifique de la norme de base de sécurité DIN EN 61508 pour le secteur ferroviaire. Cette norme doit être appliquée obligatoirement pour tous les domaines de la technique ferroviaire, conformément à la réglementation IRIS (International Railway Industry Standard). Cela comprend le contrôle des trains et la signalisation (technique de signalisation), les véhicules ferroviaires ainsi que les installations fixes.

Couverture RAMS étendue

La norme DIN EN 50126 traite de la définition et de la preuve de la fiabilité, de la disponibilité, de la maintenabilité et de la sécurité (RAMS) pour toutes les applications ferroviaires et dans toutes les phases déterminantes du cycle de vie. Cette norme est principalement destinée aux entreprises ferroviaires et aux fournisseurs de matériel ferroviaire, mais sa formulation générale permet de l’utiliser également en dehors du secteur ferroviaire dans le cadre d’une spécification et d’une démonstration RAMS/LCC systématiques.

DIN EN 50126 : partie 1

Depuis sa mise à jour en 2017, la norme DIN EN 50126 se compose de deux parties. La partie 1 définit les termes, les tâches génériques dans le cycle de vie RAMS et un processus systématique pour définir les exigences RAMS. Cette partie fournit un guide clair sur la manière d’identifier et d’évaluer les risques à différentes étapes du cycle de vie.

Partie 2 : aspects de sécurité du cycle de vie RAMS

La partie 2 de la norme DIN EN 50126 est consacrée aux aspects du cycle de vie RAMS liés à la sécurité. Elle fournit des orientations et des procédures pour garantir la sécurité des systèmes ferroviaires et évaluer les risques critiques pour la sécurité. Ces normes constituent le fondement de la garantie de la sécurité dans la technique ferroviaire et contribuent à ce que les systèmes ferroviaires répondent aux normes de sécurité les plus élevées.

Ateliers d’analyse des dangers

Nos services d’analyse des risques sont d’une importance capitale pour garantir la sécurité de l’exploitation ferroviaire. Nous organisons, préparons et animons des ateliers d’analyse des risques, qui constituent une étape décisive dans l’identification et l’évaluation des risques pertinents dans le domaine ferroviaire.

Organisation et préparation

L’organisation et la préparation des ateliers d’analyse des dangers nécessitent une compréhension approfondie des systèmes ferroviaires et de leurs risques spécifiques. Nous veillons à ce que des experts et des parties prenantes pertinents participent aux ateliers afin d’obtenir une image complète des dangers. La sélection des participants dépend des exigences spécifiques du projet et peut inclure des ingénieurs, des responsables opérationnels, des experts en sécurité et d’autres professionnels.

Modération et mise en œuvre

Pendant les ateliers, nous agissons en tant que modérateurs expérimentés pour guider le processus et veiller à ce qu’il se déroule de manière efficace et ciblée. Nous encourageons les participants à discuter ouvertement et à collaborer afin d’identifier tous les dangers et risques potentiels. Ces ateliers sont interactifs et requièrent la participation active des participants afin de garantir une analyse complète.

Création et maintenance du protocole des dangers

Après l’identification et la discussion des dangers, nous établissons un protocole complet des dangers. Ce protocole documente tous les dangers identifiés et les résultats de leur évaluation. Il offre une vue d’ensemble claire des risques identifiés et permet aux parties prenantes de se faire une idée de l’état d’avancement de l’analyse de sécurité. Ce protocole n’est pas seulement établi, il est aussi activement entretenu afin de garantir qu’il reste toujours à jour et pertinent.

Évaluation des dangers identifiés

L’identification des dangers n’est que la première étape. L’évaluation des risques est particulièrement importante pour déterminer la priorité des menaces et planifier les mesures de sécurité appropriées. Nous évaluons les dangers identifiés en tenant compte de facteurs tels que la probabilité, l’impact et les contrôles. Ces évaluations servent de base à l’élaboration de mesures de réduction des risques et d’optimisation de la sécurité.

Définition du système et interfaces

Une composante importante de l’analyse des risques est la détermination de la définition du système, qui comprend les personnes, les appareils et les procédures concernés. Les interfaces avec d’autres systèmes ou processus sont également identifiées à cette occasion. La spécification des exigences de sécurité est établie conformément au CSM-RA et aux normes CENELEC, en formulant des exigences claires.

Analyses de sécurité

Enotrac effectue des analyses de sécurité approfondies afin de vérifier et de garantir que les systèmes ferroviaires répondent aux normes de fiabilité et de sécurité les plus élevées. Ces analyses comprennent différentes méthodes et techniques qui sont essentielles dans le domaine de l’analyse des risques et de l’évaluation de la sécurité.

L’une de ces méthodes est l’analyse des modes de défaillance et de leurs effets (AMDEC). Elle consiste à identifier et à évaluer les erreurs potentielles en analysant leur impact sur le système, leur probabilité d’occurrence et la probabilité de leur détection. Cela permet de prendre des mesures pour éviter ou réduire les erreurs et augmenter la fiabilité technique.

L’analyse des modes de défaillance et de leurs effets avec évaluation de la criticité (AMDEC) est une extension de l’AMDEC qui fournit en outre des informations quantitatives sur la criticité des défaillances. Les interactions entre les différentes sources et mécanismes de défaillance sont prises en compte. Cela permet une analyse et une identification plus approfondies des points faibles critiques du système.

L’analyse des possibilités et des influences des défaillances avec diagnostic pour le matériel (FMEDA) se concentre sur les composants matériels d’un système. Elle permet de déterminer en détail les causes des erreurs et leurs conséquences. La FMEDA est extrêmement efficace, en particulier dans les premières phases de développement d’un système, pour identifier et corriger rapidement les éventuelles faiblesses.

L’analyse des arbres de défaillance (FTA) utilise l’algèbre booléenne pour déterminer la probabilité de défaillance d’un système. Elle analyse les liens logiques entre les défaillances des sous-systèmes qui peuvent conduire à une défaillance globale. Cette méthode est utilisée dans des secteurs tels que l’aérospatiale et les centrales nucléaires afin de garantir la sécurité et la fiabilité des systèmes.

Enfin, l’analyse de l’arbre des événements fait également partie des analyses de sécurité réalisées par Enotrac. Elle considère la séquence d’événements pouvant entraîner une défaillance du système. Cela permet d’identifier les risques potentiels et les points faibles du système et de prendre les mesures appropriées pour réduire les risques.

Ces analyses de sécurité sont très importantes pour éviter les erreurs liées à la sécurité et pour vérifier le respect des normes de sécurité. Enotrac utilise ces analyses dans différents secteurs industriels et branches afin de garantir la sécurité et la qualité des produits et des processus. Nos experts comprennent les exigences et les méthodes spécifiques qui s’appliquent dans différents secteurs et les utilisent de manière ciblée pour atteindre les normes les plus élevées et minimiser les risques.

Évaluation de l’ampleur des dommages

Notre expertise s’étend à l’application de normes spécifiques pour l’estimation de l’étendue des dommages lors de collisions de trains et de passages à niveau. Nous réalisons des simulations de crash et comparons les résultats avec des scénarios de référence, en tenant compte de la résistance des wagons selon la norme EN 12663-1. Cette norme fixe des exigences minimales pour la résistance des caisses de wagon et constitue la base de leur conception. La résistance des wagons est essentielle pour déterminer dans quelle mesure les caisses de wagons peuvent résister aux contraintes extérieures, telles que les collisions de trains et les collisions aux passages à niveau.

Concepts et architectures de sécurité

L’expertise d’Enotrac en matière de technologie ferroviaire s’étend bien au-delà de la simple analyse des risques. Nous comprenons la complexité et les exigences spécifiques de ce secteur et nous nous efforçons d’offrir à nos clients un soutien complet dans le développement et l’évaluation des concepts et architectures de sécurité pour diverses solutions techniques dans le domaine ferroviaire. Les systèmes de commande et de surveillance des portes, qui sont essentiels pour la sécurité et le bon fonctionnement des trains et des installations ferroviaires, sont un exemple de ces solutions.

Dans notre travail, nous prenons la tête de la coordination d’équipes interdisciplinaires et assurons une collaboration sans faille entre les différents départements. De plus, nous travaillons en étroite collaboration avec des acteurs externes, dont des évaluateurs indépendants, afin de garantir que nos concepts et architectures de sécurité répondent aux normes les plus élevées.

Normes et réglementations

Notre approche est basée sur les normes et réglementations en vigueur dans le secteur ferroviaire, qui sont incontournables pour la sécurité des systèmes ferroviaires. Nous utilisons ces normes comme base de travail afin que nos concepts et stratégies répondent aux exigences de sécurité les plus élevées.

Nos concepts de sécurité complets et nos analyses de risques visent à garantir la sécurité de l’exploitation ferroviaire et à réduire les risques au minimum. Notre objectif principal est de proposer à nos clients des solutions innovantes qui non seulement répondent aux normes de sécurité les plus élevées, mais qui garantissent également l’efficacité et le bon fonctionnement de leurs systèmes ferroviaires.