Sur la base des objectifs climatiques de la ville de Berne, BERNMOBIL a pour mission d’électrifier la ligne de bus 10 reliant Berne à Köniz.
Plusieurs études sont en cours afin de poser les bases nécessaires au choix du système à envisager à cet effet.
A propos du projet
BERNMOBIL, l’entreprise de transports publics de la ville de Berne, exploite un réseau de tramways et de bus avec une flotte de bus diesel, à gaz, électriques ainsi que des trolleybus.
En tant que propriétaire de BERNMOBIL, la ville de Berne a imposé à l’entreprise la charge d’exploiter, à partir de 2040, toutes les lignes du trafic urbain si possible sans émission de CO2. A partir de 2025, seuls des véhicules n’émettant pas de CO2 pourront être achetés. Les bus actuellement en service sur la ligne 10 Berne – Köniz-Schliern arriveront en fin de vie en 2024/2025 et leur remplacement est donc directement concerné par cette directive.
Notre contribution
Enotrac était responsable de la partie traction et électrification au sein de l’équipe du projet, composée de planificateurs généraux des transports, d’ingénieurs civils et d’ingénieurs en électricité. Dans un premier temps, une étude préliminaire mandatée par le canton de Berne et la Conférence régionale Bern-Mittelland (RKBM) a permis de déterminer, en collaboration avec les communes concernées et BERNMOBIL, la meilleure variante à mettre en œuvre pour le concept de traction et le dimensionnement de la ligne.
Les concepts suivants ont été envisagés :
- Bus électrique (E-Bus) avec recharge de nuit hors ligne (typiquement au garage/dépôt)
- E-Bus avec stations de recharge au terminus
- E-Bus avec chargeurs rapides à certains arrêts le long de la ligne (stations de charge intermédiaires)
- Trolleybus avec lignes de contact partielles
Le trolleybus avec lignes de contact partielles a été identifié comme variante la plus adaptée. Avec un tel système, seuls certains tronçons de la ligne sont équipées de lignes de contact, le reste étant effectué en autonomie à l’aide de batteries embarquées.
A la suite de l’étude préliminaire, trois variantes d’alimentation ont été examinées en détail par Enotrac à l’aide de simulations faites avec notre logiciel Fabel. Les trois variantes se distinguent d’une part par le degré d’électrification (proportion de la ligne équipée de lignes de contact) et d’autre part par le nombre et l’emplacement des redresseurs et des installations de charge. Pour cette étude, la ligne 10 a été modélisée entre la gare de Berne et Köniz Schliern pour effectuer des simulations dynamiques. Ce modèle a été utilisé pour simuler divers scénarios de commutation et d’exploitation du réseau, indiquant précisément l’évolution de l’état de charge de la batterie (SOC) – nécessaire au dimensionnement des batteries – le maintien de la tension sur les tronçons électrifiés, la charge des installations fixes de recharge, des câbles d’alimentation, de retour et des installation de lignes aériennes de contact. Ces résultats ont permis le dimensionnement du système et la planification efficace de la variante d’alimentation à mettre en œuvre.
L’étude a été présentée lors de la conférence DCRPS (DC Rail Power Supply) 2022 à Leipzig.
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Client
Bernmobil
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Période
2020 – 2026
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Lieu
Berne, Suisse
Nos prestations dans le projet
