L’ERTMS (European Rail Traffic Management System) est la norme européenne unifiée pour la signalisation et le contrôle des trains. Il constitue aujourd’hui la base technologique de la numérisation et de l’automatisation du réseau ferroviaire interopérable dans de nombreux pays.
Composantes clés de l’ERTMS :
- ETCS (European Train Control System) : système de contrôle des trains permettant la signalisation en cabine (FSS), remplaçant progressivement les signaux latéraux.
- RMR (Railway Mobile Radio) : système de communication ferroviaire, actuellement basé sur GSM-R, en cours de transition vers le FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), basé sur les technologies 4G/5G.
L’ERTMS ne se limite pas à la signalisation : il constitue également une plateforme pour d’autres technologies, notamment l’ATO (Automatic Train Operation).
Flexibilité nationale et évolutions : Bien que l’ERTMS repose sur des spécifications européennes harmonisées, chaque pays conserve une certaine flexibilité d’implémentation.
En Suisse, par exemple, une version simplifiée et économique de l’ETCS Niveau 1 est utilisée, avec le mode Limited Supervision. Ce mode permet une surveillance d’arrière-plan (comme la détection de franchissement de signal au rouge), tout en conservant les signaux latéraux et les règles d’exploitation nationales.
L’ERTMS évolue en permanence, à travers :
- Les nouvelles versions de la STI CCS (Spécification Technique d’Interopérabilité – Commande-Contrôle et Signalisation)
- Les spécifications nationales
- Les produits industriels pour l’équipement des lignes et des véhicules
Technologies embarquées et innovation : Les systèmes embarqués comme l’ETCS et l’ATO nécessitent un positionnement précis et fiable, notamment via l’odométrie.
Enotrac, en collaboration avec PhySens Rail, a développé un capteur innovant : ODOMAG. Ce capteur odométrique robuste et hautement disponible utilise la signature magnétique de la voie pour mesurer la vitesse, offrant une alternative sûre et performante aux technologies classiques. Plus d’informations sur ODOMAG ici (lien à insérer). Une compréhension globale de l’ERTMS/ETCS nécessite de maîtriser à la fois les spécifications techniques et les aspects fonctionnels et opérationnels du système ferroviaire. Enotrac propose une assistance experte sur l’ensemble de ces dimensions, avec une approche intégrée couvrant l’infrastructure et le matériel roulant.
Nos domaines d’expertise incluent :
Connaissance approfondie des spécifications européennes (STI CCS)
- Maîtrise des spécifications techniques définies par l’ERA (Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer), tant pour l’infrastructure que pour les véhicules.
- Suivi actif des évolutions des STI CCS à travers les Change Requests (CR), y compris les nouvelles baselines et versions du système.
- Analyse des impacts sur la compatibilité entre ligne et matériel roulant.
Interaction avec les systèmes périphériques : Expertise dans l’intégration de l’ETCS/ERTMS avec d’autres systèmes de sécurité et d’automatisation ferroviaire, tels que :
- Le TMS (Traffic Management System)
- L’ATO (Automatic Train Operation)
Connaissance des exigences nationales spécifiques :
- Suisse : Cahiers des charges et règles de projet pour l’ETCS CH, incluant l’ETCS L2 et l’ETCS L1 Limited Supervision.
- Allemagne : Spécifications ETCS BTSF3 et directives de planification pour des projets de lignes spécifiques.
- Homologation nationale : Connaissance des NNTV/NNTR (Notified National Technical Rules) pour l’homologation de l’ETCS sur le matériel roulant et l’infrastructure
Services de soutien et de conseil ERTMS/ETCS
Enotrac propose un large éventail de services spécialisés pour accompagner ses clients dans la mise en œuvre, l’évolution et l’homologation des systèmes ERTMS/ETCS, tant côté infrastructure que matériel roulant.
Nos prestations couvrent notamment :
- Études, avis d’experts et analyses de faisabilité.
- Stratégies de migration et business cases, également basées sur la stratégie nationale ERTMS (Suisse: stratégie ERTMS de l’OFT).
- Ingénierie système côté sol, projection de données et intégration de l’ETCS pour le niveau 1 (également Limited Supervision) ou le niveau 2 avec RBC. Entre autres :
- Spécifications génériques pour les conditions nationales en concordance avec la STI CCS.
- Mise en œuvre spécifique pour les projets d’application de l’ETCS.
- Interfaces avec les systèmes environnants de la ligne, notamment les postes d’aiguillage (également avec Eulynx SCI-RBC), le système de contrôle-commande/TMS ou d’autres applications relatives à l’exploitation.
- Solutions techniques de réseau pour l’intégration aux systèmes environnants, y compris l’architecture de sécurité.
- Transitions entre l’ETCS et les systèmes de classe B, changements de niveau et conception du handover RBC/RBC, y compris la définition de l’interface (selon le Subset 039/098).
- Gestion des clés ETCS hors ligne ou en ligne avec les KMC (Key Managment Center) et en ligne également PKI (Public Key Infrastructure) pour le matériel roulant et le RBC pour l’ETCS L2.
- Solutions techniques pour le double équipement des lignes ETCS avec des systèmes de classe B.
- Soutien lors de l’intégration de l’ETCS dans le véhicule. Également en cas de double équipement avec des systèmes de classe B, par exemple via STM (Specific Transmission Module) ou d’autres solutions.
- Soutien pour les questions de communication concernant l’ERTMS, en particulier le GSM-R et le FRMCS. Études de cybersécurité, y compris validations.
- Soutien au développement futur de l’ERTMS ou de la STI CCS dans les instances internationales.
- Soutien au développement et à l’optimisation des spécifications nationales/génériques pour l’ETCS, par exemple des cahiers des charges génériques, des règles de conception ou des directives de planification au niveau opérationnel, fonctionnel et technique, sur la base des besoins opérationnels etc… et des règles des opérateurs ferroviaires, toujours en conformité avec la STI CCS.
- Assistance à l’ingénierie des données et à la validation tant des données de projet pour l’intégration de l’ETCS dans le matériel roulant que des données d’infrastructure pour la conception des lignes ETCS, y compris, pour le niveau 2, le modèle de nœuds d’arête de l’atlas des lignes RBC.
- Accompagnement FDMS dans le cycle de vie de l’ETCS et activités connexes telles que CSM-RA.
- Assistance dans le processus d’homologation ETCS côté matériel roulant et côté sol.
- Analyses des dangers et des risques dans les projets ETCS, notamment à l’aide du registre des dangers de l’ETCS (Subset 113).
- Introduction de l’ATO via l’ETCS selon la STI CCS (voir Automatic Train Operation).
