La circulation « virtuelle » des trains, essentielle pour les applications d’automatisation, repose sur un réseau ferroviaire numérisé. Des systèmes comme le TMS, l’ETCS ou l’ATO nécessitent des données d’infrastructure précises pour fonctionner efficacement. Plus largement, des données numériques fiables sont indispensables à toutes les phases du cycle de vie ferroviaire : planification, construction et exploitation.
Granularité et types de données
Selon l’application, différents niveaux de détail sont requis :
- Topologie : connexions logiques entre les éléments (aiguillages, signaux, etc.)
- Topographie : profils de pente, courbes, altitudes
- Exploitation : limitations de vitesse, zones de freinage
- Géométrie : dimensions précises des voies et équipements
Les systèmes de signalisation traditionnels (comme les postes d’aiguillage) utilisent principalement des connexions logiques. En revanche, les systèmes modernes comme le TMS, l’ETCS ou l’ATO nécessitent des informations topographiques et opérationnelles enrichies, souvent regroupées sous le terme de carte numérique. Lorsqu’elles représentent fidèlement l’infrastructure réelle, on parle alors de Digital Twin.
Sécurité et intégrité des données
Les exigences varient selon l’usage :
- TMS et ATO : les données ne sont généralement pas critiques pour la sécurité.
- ETCS et postes d’aiguillage : les données doivent répondre à des exigences SIL4 (Safety Integrity Level), avec des processus de validation rigoureux.
Il est possible de :
- Générer des données sûres à partir de données non sécurisées via des validations.
- Réutiliser des données sûres (ex. : topologie de l’atlas des voies RBC) pour enrichir les systèmes non critiques comme le TMS ou l’ATO.
Gestion des données topologiques
Une gestion efficace et de haute qualité des données est indispensable. L’intégration des bases de données topologiques dans l’environnement informatique ferroviaire est un facteur clé de succès. Sans ces données, la numérisation et l’automatisation de l’exploitation ferroviaire ne sont pas possibles.
L’expertise d’Enotrac pour vous accompagner dans :
- La conception de la topologie
- La définition des règles de modélisation
- La projection des données spécifiques
- La vérification et la gestion des données
Nous disposons d’une expertise approfondie sur les modèles de données nécessaires à l’ETCS (L1LS, L2 avec atlas des voies RBC) et à l’ATO Trackside, en nous appuyant sur les spécifications ERTMS :
- Subset 026 pour l’ETCS
- Subset 126 pour l’ATO
