Eine „virtuelle“ Zugfahrt der Automatisierungsanwendungen benötigt ein „digitales“ Schienennetz. Insbesondere Systeme in der spezifischen Anwendung wie TMS, ETCS oder ATO funktionieren nur mit genauen Daten der betrieblichen Infrastruktur. Allgemein sind präzise digitale Infrastrukturdaten auch in Planung, Bau und Betrieb zentral. Je nach Anwendung sind unterschiedliche Detaillierungsgranularitäten und Eigenschaften der Infrastruktur erforderlich (Topologie, Topografie, betrieblich, Geometrie). Stellwerke und die Leittechnik benötigen logische Verbindungen für die Stelllogik ohne topografische Informationen. Moderne TMS-Systeme, ETCS und ATO brauchen jedoch gewisse topografische und betriebliche Informationen der Infrastruktur, wie z.B. Neigungsprofile oder zulässige Geschwindigkeitsprofile mit Positionen auf der Strecke. Dies wird auch Digitale Karte genannt und bei umfangreichem und detailgetreuem Abbild der realen Infrastruktur auch Digital Twin.
Je nach Anwendung gibt es unterschiedliche Anforderungen an die Sicherheit und Integrität der Daten. Daten für TMS und ATO haben im Normalfall keine Sicherheitsrelevanz. Die Projektierungsdaten für ein Stellwerk oder für ETCS (z.B. Streckenatlas im RBC oder starre Telegramme in Eurobalisen oder LEUs) müssen jedoch mit einer Qualität und Integrität für SIL4-Anwendungen erfasst werden. Daher sind auch die Anforderungen an die Validierung der Daten höher. Es ist jedoch möglich, aus „nicht-sicheren“ Topologiedaten durch Validierungen und Prüfungen „sichere“ Projektierungsdaten für SIL-Anwendungen zu erzeugen. Umgekehrt kann man die sichere Topologie für den RBC-Streckenatlas als Basis für Topologien für TMS/ATO nehmen und diese mit nicht sicherheitsrelevanten Daten anreichern.
Auf der Topologie-Ebene benötigt man ein effizientes Datenmanagement von hoher Qualität zur Erfassung der notwendigen Daten. Es ist dabei entscheidend, wie Topologiedaten bzw. deren Datenbanken in der IT-Systemlandschaft des Bahnbetriebs eingebunden sind. Ohne Topologiedaten gibt es keine Digitalisierung und Automatisierung des Bahnbetriebs.
Für eine Migration in Richtung Digitalisierung und Automatisierung ist somit ein gut durchdachtes Konzept für das Datenmanagement und die Erfassung der Topologiedaten erforderlich, einschliesslich der Abgrenzung zwischen sicherheits- und nicht sicherheitsrelevanten Daten. Unser Enotrac Team kann Sie bei der Konzeption der Topologie, Projektierungsregeln (generischer Grundaufbau des Modells), Datenprojektierung (Spezifik), Verifikation und dem Datenmanagement im Allgemeinen mit Expertise und Unterstützung begleiten.
Insbesondere bei den nötigen Infrastrukturdaten und dessen Datenmodelle für ETCS (L1LS und L2 mit RBC-Streckenatlas) und ATO(-Trackside) bietet Enotrac eine umfangreiche Expertise anhand der Spezifikationen, in denen die ERTMS-Sprache für den Datenaustausch Richtung Fahrzeug-OBU spezifiziert ist: Subset 026 bei ETCS und Subset 126 bei ATO.
