Expertise pour des véhicules hybrides rechargeables pour la Région de Bavière

A propos du projet

Afin d’atteindre les objectifs de protection du climat, le droit européen et fédéral prescrit le passage à des modes de transport neutres en émissions. La Région de Bavière s’est engagée à réduire ses émissions de CO2 afin d’atteindre ses objectifs climatiques. Une mobilité respectueuse du climat implique également une transition vers des modes de traction climatiquement neutres. Les transports publics bavarois (SPNV) ont fixé leur objectif de neutralité carbone à 2040.

La Bayrische Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) a donc décidé d’étudier les conditions techniques nécessaires à un service de transport de passagers stable, ponctuel et sans perturbations avec des véhicules hybrides à batteries dans les régions de Souabe et de Haute-Bavière occidentale. Enotrac a été mandaté pour définir les mesures de renforcement nécessaires au niveau de l’infrastructure avec des évaluations en termes de coûts, de faisabilité et de délais de mise en œuvre.

Outre le mandant et Enotrac, les entreprises suivantes ont été activement impliquées dans ce projet :

• Bayrische Eisenbahngesellschaft mbH, DB Netz AG
• DB Energie GmbH
• SMA+Partner AG.

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Notre contribution

Enotrac a été chargé par la Bayrische Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) d’étudier, dans le cadre d’une expertise, les conditions techniques nécessaires à l’utilisation de véhicules hybrides à batteries dans la région de Souabe et de Haute-Bavière occidentale. L’objectif était de déterminer les mesures à mettre en œuvre au niveau de l’infrastructure pour permettre un service de transport de passagers stable, ponctuel et sans perturbations avec les nouvelles rames automotrices électriques à batterie.

Dans un premier temps, nos experts ont effectué un état des lieux permettant de déterminer les besoins en énergie et en puissance sur les lignes à étudier, indépendamment du degré d’électrification actuel.

Sur cette base, Enotrac a ensuite élaboré plusieurs concepts d’alimentation possibles pour l’ensemble de la zone étudiée. Les mesures suivantes ont été prises en considération :

• Mise en place de sous-stations de chargement et d’îlots de lignes aériennes de contact (OLIA).
• Mise en place de nouvelles installations de lignes aériennes de contact (électrification de lignes supplémentaires)
• Mise en place de nouvelles installations d’alimentation en courant de traction.

Dans un deuxième temps, les concepts d’alimentation établis ont été vérifiés et affinés au moyen de simulations dynamiques du réseau et de l’exploitation avec le logiciel de simulation Fabel. Pour ce faire, Enotrac a créé un modèle de simulation détaillé avec toutes les lignes se trouvant dans la zone d’étude. La grille horaire prévue à partir de la fin 2032 ainsi que trois véhicules hybrides rechargeables de marques différentes ont été modélisés pour servir de base aux calculs de simulation.

Les simulations ont ensuite permis de déterminer la meilleure variante pour une exploitation à batteries (BEMU ; Battery-electric multiple unit) stable et robuste. Le degré d’électrification nécessaire a ainsi pu être déterminé et les adaptations requises sur les installations de courant de traction ont été définies.

Pour cette variante optimale, les coûts et le temps nécessaires à la planification et à la mise en œuvre ont finalement