L’objectif principal du projet était de déterminer, par le biais d’inspections et d’analyses techniques, si les boîtes d’essieux actuellement installées sur certains essieux montés sur des essieux de type VNH-1 et Y-33 utilisés par l’entreprise ferroviaire Network Rail étaient conformes aux spécifications en vigueur. En cas de non-conformité, des mesures correctives ont été proposées afin d’assurer la compatibilité, la sécurité et la fiabilité des composants
A propos du projet
Lors de ses propres inspections, Network Rail a identifié que plusieurs wagons de maintenance étaient équipés de boîtes d’essieux inadaptées, soulevant des préoccupations quant à leur compatibilité avec les bogies concernés et à leur sécurité d’utilisation.
Dans ce contexte, le projet a consisté en une étude approfondie incluant l’inspection et l’évaluation des configurations de boîtes d’essieux installées sur un échantillon de bogies VNH-1 et Y33 utilisés sur les wagons de maintenance de Network Rail. L’objectif était de vérifier leur conformité aux spécifications techniques. Un rapport détaillé a été établi, présentant la méthodologie appliquée, les observations réalisées et les recommandations d’actions correctives à mettre en œuvre.
Étendue des travaux
- Inspection : Une inspection visuelle a été menée sur un échantillon d’essieux de types Y33 et VNH-1, intégrés aux wagons de maintenance de l’infrastructure de Network Rail. Cette inspection a permis d’identifier l’état de la configuration « telle que construite » des boîtes d’essieux actuellement en service.
- Contrôles de configuration : Les résultats de l’inspection ont été évalués, analysés et vérifiés par rapport à la documentation de configuration des essieux montés fournie par Network Rail.
- Analyse de l’interchangeabilité : L’étude a permis de déterminer la compatibilité et l’interchangeabilité des boîtes d’essieux inspectées avec les essieux Y33 et VNH-1, sur la base des résultats de l’inspection visuelle et de l’analyse documentaire.
- Vérification de la conformité : Les configurations des essieux et des boîtes d’essieux ont été comparées aux normes ferroviaires internationales (UIC 500, UIC 510, UIC 517, UIC 583, UIC 840 et UIC 920), aux spécifications et dessins des équipementiers, ainsi qu’aux enregistrements O&M de Network Rail.
- Rapport et recommandations : Un rapport détaillé a été remis à Network Rail. Il présente les résultats de l’inspection, de l’évaluation, de l’analyse et de la vérification, ainsi que des recommandations pour l’inspection, la mise en quarantaine, le remplacement et le contrôle de la configuration des composants des boîtes d’essieux.
Défis relevés
- La provenance et la configuration d’un certain nombre d’essieux étaient inconnues, rendant leur traçabilité difficile.
- Les boîtes d’essieux inspectées ne présentaient pas toutes des marquages ou des codes d’identification du fabricant.
- Plusieurs essieux présentaient des configurations hétérogènes, avec des composants non compatibles ou non interchangeables, ne respectant pas les spécifications techniques des essieux montés ni les instructions ou dessins des équipementiers.
- Les dossiers de configuration des essieux montés de Network Rail fournis pour l’évaluation n’étaient pas à jour et ne reflétaient pas l’état de configuration actuel ou le plus récent des essieux inspectés.
- Des divergences ont été constatées entre les dessins et fiches techniques des équipementiers et ceux de Network Rail pour des pièces portant le même numéro, notamment en termes de dimensions et de marquages.
Résultat
Le rapport d’Enotrac fournit à Network Rail une série de recommandations concrètes visant à encadrer l’audit des fournisseurs d’essieux. Ces recommandations permettent d’évaluer les pratiques de contrôle et d’entretien des boîtes d’essieu lors des opérations de révision. Le rapport propose également des mesures complémentaires pour renforcer la gestion, l’inspection et la maintenance des données de configuration des essieux montés sur le matériel roulant, ainsi que de la documentation O&M. L’objectif est de prolonger la durée de vie des composants, tout en améliorant la sécurité et la fiabilité du système ferroviaire.
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Client
Network Rail
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Period
10 juin 2024 – 4 juillet 2024
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Location
Network Rail Holgate Depot, York, Royaume-Uni
Nos services dans le projet
