Dans le cadre de la logistique de chantier aux points de départ Holligen et Weissenbühl, les véhicules de service du BLS avec le dispositif de contrôle de la marche des trains se trouvent à chaque fois en queue de train. De ce fait, les mécaniciens de locomotive n’ont pas de vue directe sur les signaux et la chaussée et les informations sur la conduite doivent à chaque fois être transmises par une personne accompagnante. Selon les prescriptions de circulation des trains (PCT), la conduite indirecte des trains n’est autorisée qu’avec une autorisation du gestionnaire d’infrastructure (GI) ou en cas de dérangement. L’objectif de ce projet est d’obtenir une autorisation exceptionnelle justifiée. L’analyse de risques détaillée d’Enotrac constitue à cet égard un élément central de cette autorisation exceptionnelle.
A propos du projet
La zone autour de Fischermätteli, Weissenbühl et Weyermannshaus représente un nœud central pour l’exploitation ferroviaire du réseau des CFF et du BLS. La combinaison d’une forte densité de trafic, de capacités de voies limitées ainsi que de nombreux passages à niveau, signaux et aiguillages entraîne des conditions d’exploitation exigeantes, en particulier aux heures de pointe.
Au cours des travaux, des véhicules de service sont utilisés via les sites logistiques de Holligen ou de Weissenbühl. Ceux-ci se trouvent à chaque fois en queue de train avec leur dispositif de contrôle de la marche des trains, ce qui nécessite une conduite indirecte des trains. Un contournement de cette ligne entraînerait un surcroît de temps considérable de 40 à 60 minutes. Un effort qui n’est guère réalisable en raison de l’étroitesse des sillons horaires sur ce tronçon très fréquenté.
La conduite indirecte des trains est nécessaire lorsque le véhicule de tête se trouve à l’arrière du train et que les mécaniciens n’ont donc pas de vue directe sur les signaux ou la voie de circulation. Dans ce cas, les informations nécessaires à la conduite sont transmises par un accompagnateur en tête de train.
Dans ce contexte, Enotrac a été chargé par le BLS d’effectuer une analyse exhaustive des risques liés à la conduite indirecte des trains sur ce tronçon de ligne. L’objectif est d’évaluer systématiquement les risques d’exploitation et de créer la base d’une autorisation exceptionnelle fondée.
Notre contribution
Enotrac a effectué une série de travaux importants, en commençant par l’élaboration d’une définition du système. Ensuite, un atelier d’analyse de risques a été organisé afin d’identifier et d’évaluer les risques potentiels. Ensuite, les risques ont été évalués et des mesures de réduction des risques ont été définies afin de minimiser les-dit risques identifiés. Enfin, un rapport final résumant les résultats et les mesures a été rédigé. L’analyse de risques a finalement été présentée au GI afin de montrer les conclusions et les recommandations élaborées.
Les principaux chiffres
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Client
BLS Netz AG
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Période
Depuis janvier 2025
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Lieu
Weissenbühl, Fischermätteli, Weyermannshaus; Suisse
