Referenzen

Neue Gleichrichteranlagen für die Centovalli-Bahn

Die Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART) modernisiert ihre Flotte auf der Strecke Locarno – Domodossola mit neuen, leistungsfähigeren Zügen. Damit diese optimal betrieben werden können, musste das Stromversorgungskonzept der Centovalli-Bahn für die Einspeisung in die Fahrleitung ertüchtigt w

Risikomanagementverfahren für die Eifelbahn

Bis Ende 2026 sollen in der deutschen Region Eifel mehrere Bahnstrecken mit einer Gesamtlänge von rund 210 km elektrifiziert werden. Um eine schnelle Umsetzung zu gewährleisten, wird eine innovative Bahnenergieversorgung mit 2AC 2x25 kV 16,7 Hz eingesetzt, die parallel zur Oberleitungsanlage geführt

Akku-Züge für Oberfranken

Machbarkeitsstudie zur Dekarbonisierung der Oberfranken-Achse. Bis 2040 möchte der Freistaat Bayern den Einsatz von Dieselfahrzeugen im bayerischen Schienenpersonennahverkehr (SPNV) beenden. Da davon auszugehen ist, dass bis dahin eine vollständige Elektrifizierung des Schienennetzes nicht umsetzbar

Sichere Bahntechnolgie

Enotrac hat für Ingenieus eine Risikoanalyse durchgeführt, kritische Schwachstelen aufgedeckt und Massnahmen für einen künftigen Schutz aufgezeigt.

Konzeptstudie Trolleybusse Biel

Die Verkehrsbetriebe Biel (VB) möchten ihre Busflotte bis 2030 vollständig elektrifizieren. Batterietrolleybusse spielen dabei eine massgebliche Rolle. Enotrac unterstützt die Strategie von VB mit der Entwicklung eines Energieversorgungskonzepts.

Simulation des Trolleybusnetzes von Limoges

Das Trolleybusnetz von Limoges wurde 1943 eingeführt, um das alte Strassenbahnnetz von Limoges zu ersetzen. Es umfasst heute 5 kommerzielle Linien, die sich über etwa 30 km erstrecken.

Ladeinfrastruktur für die Thuner E-Mobilität

Der Verkehrsbetrieb der Region Thun STI, plant die Umstellung ihrer Fahrzeugflotte auf Elektroantriebe bis ins Jahr 2036.

Steuerwagen Refit - Furka Autopendelzug

Im Rahmen eines umfangreichen Refitprojekts sollen die Steuerwagen der Furka Autopendelzüge modernisiert werden. Das Ziel dabei ist es, dass die Wagen den Betrieb für die nächsten 20 Jahre zuverlässig und sicher gewährleisten können. Die Herausforderung besteht in der erfolgreichen Gesamtprojektleit

Kabelumlegung Instandhaltungswerk Olten

In der Hauptwerkstätte der SBB, dem Industriewerk Olten, halten über 1'000 Spezialistinnen und Spezialisten der SBB einen Teil der Fahrzeugflotte in Stand. Weil zukünftig mehr Fahrzeuge auf dem Schienennetz verkehren, benötigt die SBB grössere Instandhaltungskapazitäten. Daher wird im Industriewerk

Bild wurde generiert mit der KI von Playground.com/create

Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH

Fachliche Unterstützung bei der Entwicklung des Bremssteuerungssystems CubeControl 3.0

Enotrac Foto vom Stadler STAR Zug anlässlich der Prüfung in Arth Goldau

Safety Control Unit (SCU) für die Tyne and Wear Metros von Stadler Rail

Die Fahrzeuge müssen höchsten Sicherheitsansprüchen genügen. Die Leittechnikarchitektur sieht daher vor, Sicherheitsfunktionen in einer dedizierten Steuerungseinheit (Safety Control Unit) umzusetzen.

Zulassung Sonde-Flachwagen Kombination

Um die Beschaffenheit des Untergrunds zu ermitteln , werden auf dem schweizerischen Normalspurnetz geologische Messungen durch die Firma Geoprofile durchgeführt.

Referenzprojekte