A propos du projet

L’autorisation pour l’application pilote de l’ATO se fait en trois étapes : A – essais en exploitation de nuit , B – essais en exploitation trafic mixte et C – exploitation service commercial. La preuve formelle de sécurité nécessaire aux diverses approbations requière entre autres une évaluation indépendante des processus de gestion des risques appliqués ainsi que de multiples examens d’experts.

Le système de contrôle des trains homologué ETCS (European Train Control System) Level 1 Limited Supervision est utilisé comme référence pour la sécurité des trains, tant du côté du matériel roulant que de l’infrastructure. Les véhicules utilisés, de type RBDe 567 et Flirt 3, série RABe 526, ont été modifiés par Rail Systems Engineering et Stadler pour être utilisés en niveau d’automatisation GoA2 (Grade of Automation Level 2).

Pour l’homologation relative à l’étape B, une évaluation indépendante des risques doit être effectuée par un organisme d’évaluation des risques OER (Assessment Body, AsBo).

Notre contribution

L’évaluation indépendante de la sécurité de la méthode de sécurité commune (règlement MSC) en tant qu’organisme d’évaluation des risques a été réalisée par des experts sélectionnés d’Enotrac sous la conduite de l’entreprise SCONRAIL. Dans ce cadre, nos experts ont évalué les processus de gestion des risques du SOB et rédigé les notes d’inspection (questions/constats) à ce sujet. Celles-ci ont été discutées et clarifiées avec le SOB, à la suite de quoi le rapport final d’évaluation indépendante de la sécurité a pu être établi.

Par ailleurs, les experts d’Enotrac ont également effectué un examen d’expert indépendant complet à la fin de l’étape A dans l’application pilote ATO GoA2 du SOB. Pour ce faire, ils ont notamment examiné et évalué le rapport de sécurité et ses document connexes afin d’obtenir une autorisation d’exploitation pour l’étape B.

  • Client

    SOB – Schweizerische Südostbahn

  • Période

    2020

  • Lieu

    Saint-Gall, Suisse

Nos prestations dans le projet

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